Audi's 0 AW Gearbox hiện được coi là CVT chống chịu nhiều nhất. Hiện tượng thất bại phổ biến chủ yếu tập trung trong bắt đầu xe, lái xe và lắc, so với các CVT đai thép khác, hầu như không có sự phá vỡ chuỗi nào xảy ra.
Hiệu suất cao nhất là lỗi trượt bắt đầu, thường là do vấn đề ly hợp, nhưng cũng là hầu hết các vấn đề phổ biến của xe.
Kiểm tra ly hợp không chỉ nhìn vào mảnh trực quan nhất dù bị trượt hay bị cháy, mà còn cần kiểm tra sự niêm phong của piston, vì piston sắt rất dễ bị rò rỉ áp lực, thay thế một lần chỉ là một phương pháp điều trị có triệu chứng. Thay thế tấm ma sát và piston có thể giải quyết vấn đề nếu các triệu chứng nhẹ và nên thay thế trực tiếp bộ ly hợp nếu bị đốt cháy nghiêm trọng.
Đối với vấn đề cộng hưởng kèm theo tiếng ồn bắt đầu, đĩa giảm xóc chính, thường là vòng quay khoảng 1 cm bên trái và bên phải, và xoay đến cuối chuyến đi sẽ có cảm giác giảm xóc, cả hai đều không thể thiếu.
Tiếng ồn lái xe là nghiêm trọng, không bao gồm thiệt hại vòng bi của lốp, bạn cần tập trung vào việc kiểm tra vòng bi xi lanh áp suất trên hộp truyền, trong đó thành bên trong của vòng bi dễ bị tổn thương.
Một vấn đề phổ biến khác là vòng bi định vị trục bên trái bên ngoài độ mòn của vỏ do vòng bi và vỏ giữa khoảng cách, vấn đề này được thể hiện trong việc lái xe hoặc xoay khi độ rung lớn, tương tự như tiếng ồn của tiếng ồn lớn, phương pháp sửa chữa hiệu quả hiện tại là thêm khoảng cách quá mức trong bộ sắt để giải quyết vấn đề.
Các bản tóm tắt ngắn gọn ở trên các vấn đề và phương pháp điều trị phổ biến cho việc truyền này.
